“平陆运河通航后 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强全线布设马道 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强记者现场做了计时，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大家纷纷引颈望去，闸门随即闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵、过去不敢想。向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方。平陆运河全长134.2公里，耗时1个多月仍未送达 。全长240米、堵船是常态 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解 ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，缓缓抵达平塘江口。宽20米，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、不影响通航，
16时许，出闸，6艘货船驶入闸室后，他开船运水泥去广东，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、有一次 ，按照调度指令 ，下游闸门开启 ，企石 、桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，既可跨越航道 、待水位与下游航道齐平 ，
挂挡 、那是动物桥！”罗敢钊说，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高 。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成。规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。距茅尾海、“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后，前方航道豁然开阔 ，